Drone và nông nghiệp Ấn Độ: Một nghiên cứu điển hình

Việc sử dụng máy bay không người lái trong nông nghiệp Ấn Độ đã là một vấn đề đầy tranh luận, và thập kỷ qua đã chứng kiến ​​một thước đo bình đẳng về quan điểm xuất phát từ các trại kiểm duyệt và chứng thực. Vấn đề này, đang gây tranh cãi, đã phải chịu nhiều ý kiến ​​từ các bên liên quan khác nhau như chính phủ, cộng đồng nông dân và các nhà bảo vệ môi trường.

Để nghiên cứu hướng cân nhắc dựa trên các khuôn khổ quy định ở Ấn Độ, hiệp hội công nghiệp hóa chất nông nghiệp CropLife Ấn Độ và cơ quan công nghiệp Liên đoàn Phòng Thương mại & Công nghiệp Ấn Độ (FICCI) gần đây đã hợp tác trong một bài thảo luận mang tên “Sử dụng máy bay không người lái để phun hóa chất nông nghiệp . ” Bài báo kêu gọi chính phủ Ấn Độ phát triển một khuôn khổ quy định cho việc triển khai máy bay không người lái trong phun hóa chất nông nghiệp.
Mặc dù Ấn Độ đã cho phép sử dụng máy bay không người lái cho các ứng dụng quân sự hơn hai thập kỷ trước - vào năm 1999 - việc sử dụng máy bay không người lái cho các mục đích dân sự chủ yếu nằm giữa một vùng xám giữa các quy định chưa được xác định rõ ràng hoặc hoàn toàn thiếu chúng. Vào năm 2014, chính phủ đã áp dụng lệnh cấm vận đối với việc sử dụng máy bay không người lái cho các mục đích dân sự và vào năm 2018, Bộ Hàng không Dân dụng đã công bố một chính sách quản lý liên quan đến việc sử dụng chúng. 

Phương pháp tiếp cận có điều kiện và kêu gọi thư giãn 

Ngành nông nghiệp của nước này đã tồn tại những vấn đề khó khăn lâu năm như đất đai bị chia cắt, kết nối thị trường không đầy đủ, chi phí lao động tăng cao, năng suất dưới mức trung bình cho nhiều loại cây trồng và tỷ lệ tiến bộ công nghệ rất thấp khi so sánh với các đối tác của họ ở Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, Brazil và Argentina. Bài báo CropLife – FICCI gợi ý rằng những điều này có thể được sửa chữa ở một mức độ nào đó thông qua việc áp dụng các giải pháp công nghệ. Nó nói rằng việc sử dụng máy bay không người lái đang được quan tâm trên thế giới và các nước châu Á như Trung Quốc và Nhật Bản đang dẫn đầu với các hướng dẫn toàn diện. Trên thực tế, nông dân ở một số quốc gia có thể đạt được lợi ích từ các cách tiếp cận quy định tích cực liên quan đến việc sử dụng máy bay không người lái, vì nông nghiệp ở các quốc gia này đứng ở ngã ba đường giữa việc áp dụng các phương thức tiên phong và theo kịp các phương pháp canh tác truyền thống. đã kết thúc vào thế bế tắc, và do đó, ngành nông nghiệp của đất nước đã không thể khai thác tiềm năng của việc phun thuốc bằng máy bay không người lái. Năm nay, Ấn Độ phải hứng chịu một trận châu chấu sa mạc chưa từng có (Schistocerca gregaria) từ tháng XNUMX cho đến khi bắt đầu có gió mùa vào tháng XNUMX. Đây phần lớn được coi là một lời cảnh tỉnh để đổi mới sự tập trung vào vấn đề này, và chính phủ sau đó đã phải cho phép có điều kiện việc triển khai các máy bay không người lái để đối phó với cuộc tấn công dữ dội. Mặc dù việc áp dụng hóa chất nông nghiệp trên không thông qua máy bay không người lái hoặc các phương tiện khác là không hợp pháp ở Ấn Độ, quốc gia này tuyên bố là nước đầu tiên sử dụng hệ thống này để quản lý châu chấu. Vào thời điểm đó, CropLife Ấn Độ đã đưa ra lời khuyên cho những nông dân bị ảnh hưởng, nêu rõ các bước để giảm thiểu thiệt hại cho cây trồng của họ.
Bài báo nói rằng việc cho phép công nghệ dựa trên máy bay không người lái sẽ là một bổ sung có liên quan cho sự tiến bộ của Ấn Độ trong kỹ thuật tưới nhỏ giọt và thực hành canh tác cơ giới hóa. Trích dẫn sự cho phép sử dụng đặc biệt của chính phủ trong mùa châu chấu, báo cáo rằng ý tưởng này đã nhận được phản ứng tích cực từ nhiều bang, những người đã ban hành đấu thầu điện tử để đưa máy bay không người lái vào chức năng phun thuốc trên không. Kêu gọi chính phủ xem xét công nghệ và những ưu điểm của nó, CropLife và FICCI phác thảo các kế hoạch hành động sơ bộ cần được xem xét để triển khai hiệu quả. Chúng bao gồm các đề xuất liên quan đến việc đào tạo người vận hành thực hành an toàn và sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân để giảm thiểu bất kỳ mối lo ngại nào về việc công nhân nông trại tiếp xúc với các sản phẩm bảo vệ thực vật. Hơn nữa, nó làm nổi bật các yếu tố như tiêu thụ ít nước và mở rộng năng lực hiện trường của việc phun thuốc điều khiển bằng máy bay không người lái, bên cạnh đó tạo ra một lĩnh vực nghề nghiệp hoàn toàn mới liên quan đến các chuyên gia phun có tay nghề cao và được chứng nhận.

Ấn Độ so với những nước khác

So với Ấn Độ, các quốc gia như Mỹ và các quốc gia ở EU có các trường hợp sử dụng máy bay không người lái quy mô lớn được điều chỉnh bởi các cơ sở pháp lý mạnh mẽ. Tương tự, nhiều quốc gia Mỹ Latinh từ lâu đã sử dụng máy bay không người lái cho các hoạt động thương mại quy mô nhỏ, với Brazil gần đây đã mời công chúng lấy ý kiến ​​về một quy định được đề xuất. Trên thực tế, sự gia tăng của nông nghiệp kỹ thuật số đã khá phổ biến trong nước, với một nghiên cứu chính thức cho thấy tám trong số mười nông dân Brazil sử dụng các nền tảng nông nghiệp kỹ thuật số. Mặt khác, Ấn Độ vẫn chưa củng cố khuôn khổ pháp lý quản lý việc sử dụng máy bay không người lái trong nông nghiệp.

Ấn Độ đã thực hiện bước đầu tiên trong số nhiều bước hướng tới việc phê chuẩn việc canh tác dựa trên máy bay không người lái, với hai cơ quan chính phủ, Cục Bảo vệ Thực vật, Kiểm dịch & Lưu trữ, Faridabad và Bộ Hàng không Dân dụng, trong những tháng gần đây đã chuyển các ứng dụng riêng biệt để áp dụng công nghệ này. Trong khi Tổng cục đã đưa ra các quy trình vận hành tiêu chuẩn (SOP) về việc phun thuốc trên không để hạn chế sự lây lan của châu chấu sa mạc, Bộ Hàng không đã đưa ra dự thảo thông báo về một khuôn khổ rộng hơn, đó là “Quy tắc Hệ thống Máy bay Không người lái, năm 2020”. Tờ CropLife – FICCI nêu bật các báo cáo trên phương tiện truyền thông về các thông số kỹ thuật rộng rãi do Bộ Nông nghiệp ban hành, tìm cách cho phép các chuyến bay bằng máy bay không người lái vào ban đêm để chống lại châu chấu.

Ví dụ Nhật Bản

Thảo luận về các khuôn khổ mô hình này, bài báo nói rằng các quy định nên có sự ủng hộ mạnh mẽ của khoa học và trích dẫn tài liệu hướng dẫn sửa đổi của Nhật Bản về ứng dụng máy bay không người lái từ năm 2019 như một “điểm tham chiếu phù hợp”.

Bài báo kêu gọi các quy định của Ấn Độ phải được mô phỏng theo Nhật Bản, quốc gia có lịch sử phun hóa chất nông nghiệp lâu nhất bằng máy bay trực thăng điều khiển từ xa. Quốc gia này cũng nắm giữ rất nhiều dữ liệu thực địa được tạo ra trong hơn ba thập kỷ. Các công ty hóa chất nông nghiệp Nhật Bản đã đầu tư vào các công ty phát triển công nghệ máy bay không người lái, riêng Nileworks (Tokyo) đã huy động được vài triệu đô la Mỹ tài trợ trong vài năm qua. Khả năng của mô hình Nhật Bản đã được công nhận rộng rãi, do lĩnh vực trồng trọt đã phát triển cao và khối lượng công việc phức tạp được quản lý bởi máy bay không người lái.

Suy nghĩ suy nghĩ bể

Thúc giục chính phủ xây dựng các chính sách trong khi xem xét các luật quốc gia và toàn cầu về hàng không dân dụng, CropLife và FICCI đề xuất một số quy định, bao gồm việc phê duyệt nhu cầu phương tiện, cấp phép và chứng nhận phi công, và đăng ký các sản phẩm hóa chất nông nghiệp được tìm cách phun. 
Một báo cáo của Goldman Sachs đề cập đến các dự án ngành nông nghiệp nổi lên như là ngành sử dụng máy bay không người lái lớn thứ hai vào năm 2021. Do đó, bài báo cho rằng Ấn Độ nên bắt kịp xu hướng này và đặt chân vào kỷ nguyên nông nghiệp công nghệ quốc gia mới. Trên thực tế, các số liệu được trình bày cho thấy giá thấp tới 100 Rs – 150 Rs (1.36–2 USD theo tỷ giá hiện tại) cho việc phun bằng máy bay không người lái cho mỗi ha (ha) lúa, lúa mì và ngô ở một số nước châu Á, trong khi con số này tăng lên Rs 250 – 400 Rs cho vườn cây ăn quả. Với những vùng đất nông nghiệp rộng lớn, nền kinh tế theo quy mô nghiêng hẳn về phía Ấn Độ, chỉ bị cản trở bởi việc nắm giữ đất đai bị đứt gãy. 
Một số quốc gia châu Á đã phát triển các hướng dẫn rộng rãi về việc áp dụng các công nghệ dựa trên máy bay không người lái trong bảo vệ mùa màng, với Hàn Quốc và Malaysia đã thiết lập các khuôn khổ mạnh mẽ. Mặt khác, Trung Quốc đã hình thành luật hàng không dân dụng và áp dụng các SOP, trong khi các nước khác như Philippines, Indonesia và Thái Lan vẫn đang xây dựng các văn bản hướng dẫn. Một nghiên cứu do FAO của LHQ thực hiện nhấn mạnh rằng đến năm 2017, chỉ riêng Trung Quốc đã có 13,000 máy bay sử dụng như vậy, trong khi khoảng 30 triệu ha đất nông nghiệp ở nước này đã được rải bằng máy bay không người lái vào năm 2019.
Việc ứng dụng máy bay không người lái cho các mục đích dân sự vẫn còn ở giai đoạn sơ khai ở Ấn Độ, và một bài báo chung của FICCI và Ernst & Young (EY) có trụ sở tại Anh có tiêu đề 'Sản xuất tại Ấn Độ cho các hệ thống máy bay không người lái: Đang chờ đợi khoảnh khắc "Kitty Hawk", cho biết rằng đất nước có thể có ngành công nghiệp máy bay không người lái nội địa trị giá khoảng 421 triệu USD vào năm 2021, với lĩnh vực trồng trọt trở thành người sử dụng công nghệ hàng đầu. Bài báo cho biết, điều này sẽ khả thi nếu chính phủ chủ động thực hiện các bước đi chủ động để khai thác sức mạnh của công nghệ máy bay không người lái cho nhiều mục đích khác nhau.

Lĩnh vực nói và thực tế cơ sở

Hầu hết các công ty lớn trong lĩnh vực bảo vệ thực vật của Ấn Độ đều mong đợi một chính sách quốc gia về việc sử dụng máy bay không người lái, cho thấy rằng đã đến lúc Ấn Độ phải có khuôn khổ cho riêng mình. Ví dụ, BASF tin rằng máy bay không người lái là "con đường tiến lên trong nông nghiệp" để sử dụng hiệu quả hóa chất nông nghiệp. Giám đốc kinh doanh khu vực Đông Nam Á của công ty, Rajendra Velagala, đồng thời là chủ tịch của CropLife Ấn Độ, nói rằng hiệp hội đang cố gắng phát triển một nền tảng mà các bên liên quan từ chính phủ, ngành công nghiệp và các chuyên gia có thể trao đổi quan điểm về chủ đề này. Ông nói rằng một chính sách, mặc dù có thể không rộng rãi như chính sách ở Trung Quốc, nhưng có thể mở ra con đường cho ứng dụng trên không trong nông nghiệp Ấn Độ. Velagala cho biết thêm, công ty đang làm việc với các đồng nghiệp trong ngành và chính phủ để đưa ra sáng kiến. 
Hiện tại, việc sử dụng máy bay không người lái dân dụng ở Ấn Độ được kiểm soát chặt chẽ theo một bộ hướng dẫn nghiêm ngặt, với việc chính phủ ra mắt cổng tự đăng ký cho các nhà khai thác máy bay không người lái vào ngày 1 tháng 2018 năm 2019. Tổng cục Hàng không Dân dụng (DGCA), cơ quan giám sát hàng không của Ấn Độ , quản lý cổng thông tin này, có tên là Digital Sky, trong đó chủ sở hữu được yêu cầu đăng ký mọi máy bay không người lái đang sở hữu để nhận số xác nhận quyền sở hữu cá nhân (OAN) và số xác nhận máy bay không người lái (DAN). Vào tháng 8 năm XNUMX, Bộ Hàng không Dân dụng đã tiết lộ “Lộ trình Chính sách Hệ sinh thái Máy bay không người lái”, nhấn mạnh tầm nhìn của họ đối với các máy bay không người lái thương mại trong nước và kể từ ngày XNUMX tháng XNUMX, tất cả các máy bay không người lái hoạt động trong không phận Ấn Độ đều phải đăng ký với DGCA. Các hướng dẫn cũng đưa ra các thủ tục phạt cần tuân theo trong các trường hợp vận hành mà không có tài liệu OAN và DAN hợp lệ. Có tính đến quy trình tài liệu đầy đủ để đăng ký, chính sách hoạt động cứng nhắc và chi phí sở hữu ban đầu thường bị cấm, có thể đánh giá lý do tại sao lĩnh vực này không thể phát triển mặc dù có những điều kiện phù hợp phổ biến mà nó được hưởng ở các khu vực pháp lý khác.

Ước tính sự gián đoạn

Mặc dù một chính sách cập nhật khó có thể thực hiện được, nhưng các quốc gia như Ấn Độ, với các phương thức canh tác thủ công và thâm dụng lao động, có thể gặp khó khăn trong việc sớm chuyển đổi có ý nghĩa sang canh tác công nghệ. Ngân hàng Thế giới đã chốt tỷ lệ việc làm của dân số làm nông nghiệp của Ấn Độ ở mức 42% vào năm 2019 và có thể không thực tế nếu kỳ vọng bất kỳ bước tiến đáng kể nào đối với các hoạt động nông nghiệp tự động trong tương lai gần. Theo quan điểm của các con số của Ngân hàng Thế giới, hậu quả là một số lượng nông dân có thể phải gánh chịu việc mất một phần hoặc hoàn toàn sinh kế khi máy móc tự động như máy bay không người lái tiếp quản. Công ty kế toán PricewaterhouseCoopers (PwC) có trụ sở tại Anh đã công bố một báo cáo toàn cầu vào năm 2016 về các ứng dụng thương mại của công nghệ máy bay không người lái, trong đó ước tính rằng giải pháp mới có tiềm năng thay thế 127 tỷ đô la lao động và dịch vụ “trong tương lai gần”. Điều này cũng bao gồm sự gia tăng đáng kể của các công nghệ dựa trên máy bay không người lái trong nông nghiệp. Bốn năm trôi qua, đánh giá này dường như đã đạt được dấu ấn trên nhiều quốc gia có hệ thống canh tác tự động hóa cao.

Ấn Độ có chuẩn bị không?

Với con số GDP hàng quý của Ấn Độ ghi nhận mức giảm mạnh nhất trong nhiều thập kỷ và tỷ lệ thất nghiệp tăng cao do các doanh nghiệp hợp lý hóa chi phí, mô hình hoạt động cho mục đích thương mại sử dụng máy bay không người lái trong nông nghiệp, ít nhất là trong ngắn hạn, dường như là một điều quá xa vời. Tuy nhiên, nhu cầu ở nông thôn trong nước đã thể hiện sự phục hồi của chồi xanh trong tháng qua, nhưng các cơn gió mùa trong ngành dưới hình thức lũ lụt ở nhiều bang, sự xâm nhập của châu chấu dẫn đến thiệt hại về mùa màng và việc định giá sản phẩm yếu có thể tiếp tục trì hoãn bất kỳ chiến lược nào để thực hiện các giải pháp canh tác kỹ thuật số trong nước.

nguồn: chemweek.com